美国长滩港（Port of Long Beach，简称 LB）坐落在美国加利福尼亚州南部圣佩德罗湾，是全美第二大集装箱港口，和隔壁洛杉矶港（LA）相距仅约 10 公里，合称美西 “圣佩德罗湾双子港”，是跨太平洋海运最核心的门户港口，也是国内外贸、跨境电商美西海运最常挂靠的基本港之一。
长滩港始建于 1911 年，由长滩市港务局独立运营，港口占地约 12.95 平方公里，拥有 6 大集装箱码头、80 个泊位，配备数十台大型岸桥，可停靠全球最大型超大型集装箱船。港口一共开通 175 条国际航线，连通全球 217 个港口，每年经手贸易货值约 2000 亿美元，支撑全美 260 万个就业岗位，中美航线是它最核心的贸易通道，中国进出口货量占港口总箱量近一半。
码头特点：自动化程度高，美西标杆
长滩港最大亮点就是自动化码头 LBCT（中港码头），也是北美最早投入大规模自动化作业的集装箱码头，采用电动自动化堆垛机、双吊具岸桥，单次可同时吊装 4 个标箱，闸口车辆识别自动化，作业效率显著高于传统码头，空箱周转速度优势明显，很多跨境电商快船优先挂靠长滩港。
长滩港六大集装箱码头：
SSA Pier A/C：美森正班、加班船主力码头，跨境电商热门
LBCT：东方海外 OOCL 自动化码头，美西效率标杆
TTI：2M 联盟（马士基、地中海航运）码头
ITS：THE 联盟（ONE、赫伯罗特等）码头
PCT：中远海运参与投资运营码头
很多新手容易混淆 LA 和 LB：两个港口航道相连，但分属不同城市港务局独立管理，码头、船司挂靠、提柜规则、堆存费都不一样，订舱时不能混用。
集疏运优势，直达美国内陆
长滩港自带码头内铁路（On-dock Rail），集装箱卸船后可直接装上火车，对接 BNSF、联合太平洋两大铁路干线，几天内就能直达美国中西部、芝加哥等内陆点，减少卡车短途转运，降低拥堵与拖车成本。
除铁路外，港口衔接加州高速公路网，拖车资源充足，方便货物派送至加州本地仓库、海外仓。
绿色港口政策
长滩港是美国绿色港口先行者，推行船舶岸电、清洁能源设备替换，制定零排放发展计划，逐步替换柴油场内设备，减少港区空气污染。加州环保法规严格，船司挂靠会产生相关绿色附加费，外贸企业核算海运费时需要留意。
外贸货代实操要点
美西旺季（每年 8–11 月）长滩港容易出现码头拥堵、车架短缺，提柜预约紧张，会产生滞箱费、堆存费；长滩港免费堆存期计时规则：周末计入免费时间，这点和部分港口不一样，要提前和货代确认。
优势货种：跨境电商货物、家具、日用品、机电产品，是中国出口美国消费品最主要的卸货港。
友好港关系：1997 年长滩港和青岛港结为友好港；2024 年广州港也与长滩港缔结友好港，持续深化中美航线合作广州市港务...。
长滩港依托优越地理位置、自动化码头和完善的海铁联运体系，长期是中美海运干线的核心枢纽。做美西外贸、跨境电商，选择长滩港快船，时效表现稳定；但旺季一定要提前预留提柜时间，做好供应链预案。圣佩德罗湾 LA+LB 两港合计承载全美近三分之一集装箱海运量，是美国对外贸易不可替代的西海岸门户。
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