经历7月以来的持续下行后，亚洲至欧洲集装箱现货运价在9月底触底，随后逐步回升。即便黄金周假期带来短暂停顿，加上运力加速回归红海与苏伊士运河航线，涨势依然延续。

据Xeneta数据，远东至北欧、远东至地中海现货运价周环比分别上涨6.8%和5.8%，分别报3,698美元/FEU和4,442美元/FEU。

运力回归为何未压住运价

通常而言，运力回归红海与苏伊士运河这条更短的航线，有助于缓解运力紧张、压低运价。但当前市场走势恰好相反。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“这是一个悖论——运力释放到全球船队本应缓解运价压力，但我们看到的却是相反情况。与2月28日霍尔木兹危机前相比，北欧航线现货运价仍高出67%，地中海航线高出33%。”

Sand认为，部分原因在于欧洲方向商品需求强劲。今年前七个月，欧洲进口需求同比增长12.2%。

停航与港口拥堵变化

Drewry航运咨询报告指出，面对需求增长，船公司反而加大了停航力度：本周取消航次由上周的2个增至8个。

Drewry在周度运价报告中称：“船公司正通过停航减少运力，以对运价形成上行压力。”

此外，上海港船舶延误情况明显改善，平均等待时间由97小时降至42小时，降幅超过一半。

“中东冲突等扰动会带来波动和突发冲击，但需求是运价的强大上行力量。如果需求不足，运价就会崩塌；但欧洲前段运输需求足够强劲，即便红海运力回归，也阻止了运价下跌。”Sand表示。

太平洋航线运价高位持稳

太平洋航线去程现货运价仍处高位，但走势趋平：至美西、美东运价均仅微涨0.2%，分别为8,311美元/FEU和11,525美元/FEU，较2月分别上涨342%和335%。

太平洋航线需求增长似乎已趋缓，运价走平。船公司本周再取消2个航次，少于上周的6个。

Drewry报告称：“东西向集装箱运价市场仍存在不确定性，安全风险与船舶遇袭事件持续影响经波斯湾的船舶运行。”报告补充道，“跨太平洋运价继续受到美国进口需求支撑，而船公司正试图通过运力管理和附加费维持亚欧航线运价。”

行业提示：亚欧航线短期运价受停航与需求双重支撑，货代企业宜密切关注船公司停航计划及附加费调整，提前与客户沟通舱位与成本变化。