仰光港（Yangon Port，UN/LOCODE：MMRGN）是缅甸规模最大、贸易地位最重要的综合性商港，承担缅甸全国约 90% 的海运进出口货量，也是东南亚通往印度洋的老牌河海联运港口，外贸货代行业经常接触的缅甸核心口岸。
一、地理位置与基础概况
仰光港坐落于缅甸中南部伊洛瓦底江三角洲，仰光河左岸，距离安达曼海莫塔马湾约 24 海里，属于河口河港，远洋船舶需要沿仰光河上溯抵达港区，万吨级船舶需候潮进港。
坐标：16.729°N，96.185°E
始建于 1852 年，历史悠久，曾是全球知名稻米出口港；
虽缅甸首都已经迁至内比都，但仰光依旧是国家经济中心，仰光港仍是外贸核心枢纽；
集海运、公路、铁路、内河航运多式联运，腹地覆盖缅甸大部分国土。
二、两大港区划分：内港 + 迪拉瓦外港（Thilawa）
仰光港整体分为仰光内港和迪拉瓦（Thilawa）外港两大片区，合计 48 个泊位。
仰光内港位于仰光市区河段，共 28 个泊位，码头总长 4640 米。包含集装箱、杂货、散粮、食用油、木材等多用途泊位，适合中小型船舶，航道受河道水深限制，对船舶尺寸有约束，引航强制。
迪拉瓦外港（Thilawa）距离仰光市区约 25 公里，靠近仰光河河口，20 个泊位，码头总长 3801 米，水深条件优于内港，可停靠更大吨位货轮。毗邻迪拉瓦经济特区，是近年缅甸重点发展港区，MITT 集装箱码头就在此片区，集装箱业务增长较快，还配套铁路直达港区，方便货物内陆转运。
船舶限制要点：
内港最大可接纳 35000DWT 船舶，最大吃水 9.6 米；
迪拉瓦外港可接纳 50000DWT 船舶，最大吃水 10.5 米；
航道存在内外两处浅滩，大船必须候潮通行，所有 200 总吨以上船舶强制引航，这是做缅甸海运货代需要重点留意的风险点。
三、主要货种与主流航线
进出口货物
出口：大米、柚木木材、橡胶、矿产、农产品；进口：机械设备、建材、化工原料、日用消费品、食品、集装箱普货。
班轮航线
中远、海丰、ONE、长荣、马士基等船公司均有航线挂靠仰光港。国内华南、华东港口（深圳、宁波、上海）可直航或经新加坡中转抵达仰光，是中缅贸易最主要海运通道，支持整柜 FCL、拼箱 LCL 运输。
四、港口优势与现存短板
✅ 优势
缅甸第一大港，货量集中，配套内陆水陆路网，辐射缅甸全境；
迪拉瓦港区持续升级，新建码头不断投产，集装箱吞吐能力提升；
河海联运，内河驳船可以深入三角洲腹地，适合散货与内陆配送。
⚠️ 货代外贸需要注意的痛点
属于河道港口，受潮汐影响明显，大船候潮，船期容易延误；
老港区基础设施老旧，堆场空间有限，清关、提箱周期偏长；
缅甸本地海关政策、清关流程波动较大，货物单证要求严格；
雨季洪水会影响河道通行，雨季出货建议预留充足时效缓冲。
五、外贸小结
仰光港作为缅甸海运的咽喉口岸，在中缅经贸往来中扮演着不可替代的角色。随着迪拉瓦特区持续开发，仰光港集装箱业务仍有增长空间。但受河道天然条件限制，短期内很难成为大型超大型集装箱船挂靠港。做缅甸进出口贸易的企业，需要提前规划船期、做好单证准备，优先和熟悉缅甸本地清关与内陆派送的货代合作，规避滞港、延误风险。
