芝加哥港（Port of Chicago，代码 USCHI）坐落在美国伊利诺伊州，密歇根湖西南岸，是北美五大湖体系中最重要的内陆湖港，也是美国中部水陆铁多式联运的核心节点，由伊利诺伊国际港务局（IIPD）运营管理。

一、地理位置与航道优势

芝加哥港地处美国大陆腹地，地理位置得天独厚：

向北可经由圣劳伦斯航道，连通五大湖，直达大西洋，远洋船舶可进入湖区；

向南通过内河航道接入密西西比河水系，驳船可直达墨西哥湾，打通南北水运通道。

港口属于温带大陆性气候，受冬季冰封影响，通航时间大致为每年 4 月中旬至 11 月中旬，冬季航道停运，这也是五大湖港口普遍的特点。


二、港区构成

现代芝加哥港主体位于城市南部卡卢梅特地区，主要包含两大核心作业区：

伊罗奎斯登陆码头（Iroquois Landing Terminal）：卡卢梅特河河口，密歇根湖边，拥有大型湖轮与驳船泊位，是港区深水作业核心；

卡卢梅特湖港区（Lake Calumet Terminal）：距离密歇根湖约 6 英里的内河港区，占地约 1600 英亩，大片堆场、仓储空间，适合大宗货物堆放，是散货、件杂货主要作业场地。

早年芝加哥市中心芝加哥河沿岸也曾是码头区，1921 年之后，为缓解市区拥堵，商业航运逐步南迁到卡卢梅特湖，形成如今的港区格局。

三、货运与主要货种

芝加哥港以散货、件杂货为主，集装箱吞吐量远不及美西、美东沿海大港，定位是北美中西部大宗物资中转港：

✅ 出口：粮食、农产品、废钢、工业设备、钢材；

✅ 进口：砂石骨料、矿产品、木材、化肥、工程机械设备、石油相关产品。

港口配套大面积外贸保税区，支持货物保税仓储、中转分拨，方便外贸企业操作。

四、多式联运：最大亮点

芝加哥号称美国的交通心脏，港口最大优势就是水、铁、公路无缝衔接：

铁路：数十条铁路干线汇集于此，CN、NS、CSX 等北美主要铁路均有接入，双层集装箱列车发达，是北美内陆集装箱中转大动脉；

公路：紧邻 I-90、I-94、I-290 等洲际高速，卡车集散网络覆盖全美中西部各州；

水运：湖轮 + 内河驳船联运，大宗货物水运成本优势明显。

很多远洋货物先靠泊美西 / 美东大港，再通过铁路运至芝加哥港，再用水运、卡车分拨到美国中部各州，是典型内陆中转枢纽。

五、历史与经济价值

早在 1848 年伊利诺伊 - 密歇根运河完工，就打通五大湖与密西西比河，芝加哥一跃成为美国内陆商贸重镇。依托水运，19 世纪这里是全美最大的粮食、木材交易中心。

时至今日，芝加哥港每年处理千万吨级货物，支撑伊利诺伊州以及整个美国中西部制造业、农业产业链，带动大量仓储、物流、制造业就业，是北美内陆贸易不可缺少的一环。

六、中国出口至芝加哥港｜起运港、船东、货类、航程、海运行情

✅ 国内主要起运港

国内出口芝加哥集装箱货，主流起运港：盐田、蛇口、上海、宁波、青岛、天津。华南货优先盐田 / 蛇口；华东上海、宁波；北方货源多用青岛、天津。

划重点：很少有船直接从中国直航密歇根湖芝加哥湖港。绝大多数集装箱采用美西港口卸船 + 内陆铁路 IPI 多式联运，少数走美东全水路再铁路 / 卡车转运至芝加哥。

✅ 主流船东

美线头部船东都可承接中国→芝加哥内陆点 IPI 服务：

中远海运 COSCO、达飞 CMA CGM、长荣 EMC、OOCL 东方海外、万海 WAN HAI、HPL 赫伯罗特、MSC 地中海航运；美森 Matson 主打美西快船，时效更快，价格偏高。

✅ 中国出口到芝加哥的常见货物类别

集装箱货（占绝大多数）：家具、家电、机电设备、汽配、照明产品、家居用品、五金、户外用品、跨境电商货物；

大宗散货 / 件杂货：钢材、工程机械、建材，适合走湖轮直达芝加哥湖港。

✅ 航程时效（两种主流线路）

美西 IPI 线路（主流）：中国→洛杉矶 / 长滩港卸船，转 BNSF/UP 铁路直达芝加哥。

全程：22～28 天；海运段约 12-14 天，美西港口操作 + 内陆铁路 4～7 天。

美东全水路线路：中国→巴拿马运河→纽约 / 萨凡纳，再铁路 / 卡车转运芝加哥。

全程：33～40 天，时效更长，旺季美西拥堵时备选。

补充：加拿大鲁珀特王子港中转专线，部分船公司可做到19-23 天，避开美西港口拥堵。

✅ 当前海运价是否处于历史高位

当前美线现货运价属于近年高位，但尚未突破疫情 2021-2022 年的历史最高点。

2021 年底至 2022 年初疫情大爆发阶段是美线运价历史顶峰；2026 年 9 月，受旺季备货、巴拿马运河限流、地缘因素影响，美西、美东现货价格持续大幅上涨，已经是 2022 年后的最高区间，逼近历史峰值。

行情特点：现货舱位紧张，价格波动大，长协价相对稳定；临近国内黄金周，出货需求旺盛，运价短期易涨难跌。

提示：报价仅为市场参考，随船公司 GRI、附加费、舱位情况实时变动，订舱前务必向货代确认实时价格。

七、外贸货代小总结

对于外贸从业者来说，芝加哥港属于美中内陆湖港，适合钢材、粮食、砂石这类大宗散货；集装箱业务更多依托美西 IPI 铁路多式联运，受五大湖冰封期限制，大宗湖轮出货要留意每年通航窗口。

中国发往芝加哥集装箱货优先选择美西 IPI 方案，时效更快；旺季要提前锁舱，关注运价波动，评估备货周期。



查询更多港口 机场信息 上货代天眼地图 map.huodaitianyan.com