仁川港（Port of Incheon，代码：KRINC）坐落于韩国西北沿海汉江出海口南岸，濒临江华湾东侧，距离韩国首都首尔仅约 40 公里，是首尔的外港、韩国西海岸规模最大港口，也是韩国第二大综合性港口，更是中韩近洋海运最重要的枢纽港之一。
一、地理与腹地优势
仁川港经纬度：北纬 37°27′54″，东经 126°37′12″。港口腹地为首尔首都圈，这片区域 GDP 占到韩国全国近一半，韩国近 70% 进口货物经仁川港流入，聚集大量电子、汽车、机械、化工、纺织企业，货源基础雄厚。
港口陆路交通完善，京仁高速、西海岸高速、京仁电气化铁路直达首尔及京畿道各地；距离仁川机场、金浦机场不远，可实现海空联运，物流配套成熟。
仁川港属于强潮汐港口，潮差较大，港区依靠船闸体系保障船舶稳定作业，不受潮汐大幅影响，可常年接纳各类船舶进出港。
二、港区布局
仁川港整体分为内港、北港、南港、新港四大片区，功能划分清晰：
内港：历史核心港区，依靠船闸，兼顾散杂货、粮食、钢材、小型集装箱；
北港：大宗散货为主，煤炭、砂石、原木、饲料原料等；
南港：国际客运滚装码头 + 集装箱码头，中韩之间很多客滚航线在此停靠；
新港：现代化集装箱主力港区，岸壁水深可达 16 米，可停靠 12000TEU 级大型集装箱船，是近年集装箱增量的核心区域，包含鲜光、韩进等集装箱码头。
全港合计上百个泊位，可同时停靠集装箱船、散货船、滚装船、LNG/LPG 船、国际客轮，属于全能型综合港口。
三、发展历史
仁川港 1883 年正式开港，旧称济物浦，是韩国近代最早对外开放的通商口岸之一。
1974 年建成亚洲规模领先的船闸，同时落地韩国首个集装箱专用码头，开启集装箱时代。
1990 年，威海 — 仁川航线开通，这是中韩建交后第一条海上直达航线，拉开中韩海运蓬勃发展序幕。
2003 年设立仁川自由经济区，叠加保税、贸易便利政策，吸引大量外贸与物流企业入驻。
四、货运特点 & 中韩主要船东、直达航线
仁川港是中国货代非常熟悉的近洋港，国内青岛、威海、天津、上海、宁波、大连、连云港等港口均有直达班轮，船期密集，分集装箱班轮与客滚船两大类型。
✅ 主流船东
韩国本土近洋船公司：高丽海运（KMTC）、长锦商船（Sinokor）、兴亚海运（Heung-A）、斗宇海运（DooWoo）、泛洋海运（Pan Ocean）；
国内及国际船东：中远海运 COSCO、海丰国际 SITC、达飞 CNC；
客滚专线船司：威东航运、中韩轮渡，主打客货两用滚装船，适合高时效跨境电商、汽配、小件杂货。
✅ 核心直达航线
威海 ↔ 仁川（王牌客滚线）：威东航运运营，航程约 13 小时，夕发朝至，整箱 + 拼箱均可，中韩跨境电商首选，船期一周多班；
青岛 ↔ 仁川：COSCO、长锦、高丽海运集装箱班轮，威东航运客滚船，航程约 19 小时；
天津 ↔ 仁川：斗宇海运、COSCO，华北北方货源主力通道；
上海 / 宁波 ↔ 仁川：高丽海运、SITC、泛洋海运，华东外贸直航；
大连 / 连云港 ↔ 仁川：COSCO、长锦商船，覆盖东北、苏北货源。
货物流向：
出口到仁川：机电产品、日用品、食品、建材、家具、跨境电商货；
仁川进口回国内：化妆品原料、半导体配件、精密模具、汽车零部件、化工品。
航线航程短，拼箱、整柜、滚装业务都十分成熟，适合中小批量外贸订单。
不同于釜山港侧重远洋干线中转，仁川港定位首都圈本地进出口 + 中韩近洋贸易枢纽。对于做中韩贸易的外贸企业和国际货代来说，仁川港船期密、内陆派送首尔方便，是发往韩国北部货物的首选港口。随着中韩经贸持续往来，仁川港依旧是东北亚近洋物流网络中不可忽视的节点。
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