此前，由菲律宾执业海关经纪人协会（PCBAPI）与五大卡车运输协会联合发起的“数字抗议与卡车停运假期”在整个跨境物流圈引发了巨震。
1. 最新进展：抗议暂缓，但核心矛盾未解
最新行业消息：2026年10月8日，PCBAPI 宣布暂时缓解其“数字抗议和休息日”行动。码头巨头 ICTSI 和亚运码头（ATI）也已开始连续接受外国船司的空箱撤离工作。虽然在抗议期间，马尼拉南港和 MICT 码头的卡车交易量在海关总署（BOC）的斡旋下强行维持在正常范围内，但这场物流次生灾害的警报远未解除：
- 空箱周转死锁： 发起方虽然复工，但其核心诉求——“迫使外资船公司将积压空箱运出菲律宾以腾出堆场空间”——目前依然处于博弈僵局。
- 高昂滞期费： 船司在菲律宾规定的免箱期极短。大量货主即便在复工后，仍要面临每天 4,000 至 6,000 比索 的天价滞留/滞期费。
根据《PortCalls》披露的行业联合声明，目前正有六大恶性毒瘤问题持续绞杀着马尼拉的港口供应链：
- 空箱归还极难（Empty Container Returns）： 船公司指定的海外空箱堆场因管理混乱、容量见底而频繁爆满拒收，卡车司机全天候排队也无法成功交箱。
- 不受监管的目的地附加费（Unregulated Destination Charges）： 外资船公司在目的港单方面强行加收高额且不透明的附加规费，由于缺乏政府有效监管，导致企业非必要成本激增。
- 集卡变相成“移动仓库”（Truck-Trailer Imbalance）： 卸货后的空箱由于无处归还，被迫长期“驮在”集装箱卡车上，卡车无法释放车架进行下一次提货，导致全城运力被死死卡牢。
- 拖车司机严重短缺（Truck-Trailer Driver Shortage）： 由于港口极端拥堵、长时间无效排队以及本地卡车从业人员生存环境恶化，行业正面临极其严重的重卡和拖车司机流失潮。
- 码头预约系统（TABS）的僵化运转： 现行的马尼拉码头预约系统规则极其教条、死板，一旦卡车因前置还箱或堵车导致错失预约窗口，将面临惩罚性罚款及无限期重新排队。
- 繁杂的通行费与限行禁令（Truck Bans & Pass-Through Fees）： 马尼拉各地方政府政出多门，不仅对重卡集卡设有严苛的市区“限行时间段”，沿途更变相层层加收名目繁杂的“通行费”，使派送时效和成本完全失控。
🚨 货代天眼塞港地图最新数据：马尼拉南港拉响“严重拥堵”最高红色预警！
根据港口最新实时地图监测显示，马尼拉港口的实际运转状态已进入“极限死锁”，三大底层数据彻底撕开了“复工”的平静表象：
- 等泊时间急剧拉长： 过去7天内，抵达马尼拉南港的船舶平均等待时间已高达 2.26天。船只无法及时靠泊，直接导致班期大面积延误。
- 库容接近极限满载： 大马尼拉本地的集装箱车库、堆场以及马尼拉码头均处于接近满载的状态，这从物理空间上死死限制了空集装箱的正常接收。
- 返运滞留期恐飙升至8周： 目前集装箱在本地的返运流转等待时间平均约为 10天。行业专家警告，随着拥堵向年底旺季蔓延，这一等待周期极有可能极化延长至 6至8周！
- 溢出效应迫使航线改挂： 由于马尼拉港口持续塞港，越来越多的船东和承运商已经开始强制将大批原本前往马尼拉的货物，转运至苏比克（Subic）和巴坦加斯（Batangas）。由此产生的拥堵持续扰乱集装箱流通，大幅增加物流成本。
2. 船司反制：赫伯罗特全面封锁订舱至年底 ⚠️
因无法忍受马尼拉及周边巴坦加斯等堆场的极端拥堵与空箱瘫痪，德国航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）于 10 月 8 日甩出重磅重拳：
- 极端禁令：全面暂停从全球任何始发港前往马尼拉（Manila）、巴坦加斯（Batangas）及苏比克湾（Subic Bay）的新舱位预订！
- 执行期限： 该订舱暂停令将直接持续至 2026 年 12 月 31 日。年底前，走该船司前往菲律宾的通道已完全关闭。
💡 货代与货主实操底线：立即核查原定班期承运商，如走赫伯罗特须火速换船转签其他尚未关闭订舱的船司。鉴于海关总署（BOC）正在严格执行“外资集装箱到港 90天内必须强行复运出境，否则将面临强制征税和重大处罚”的死命令，起运港订舱时，务必让货代向船公司申请 14~21 天目的港超长免箱期（Free Time）。
