很多做泰国贸易的外贸朋友，经常分不清曼谷港和林查班。不少人以为曼谷港是大型深水海港，实际上它是湄南河上的内河河港，也就是大家常说的孔提港 Khlong Toei，离曼谷市区很近，地理位置得天独厚，但也有天然的硬件短板。
曼谷港是泰国老牌核心口岸，包含 SCT、PAT、ECT 等多个集装箱码头，主要服务曼谷主城以及周边北榄、大城这些工业地带。最大的优势就是靠市场近，货物卸完之后，内陆短途拖车成本很低，派送市区仓库、工厂很方便。
不过河道吃水有限，水深大概 8‑12 米，大型远洋大船没办法直接开进湄南河。很多航线，大船先停靠林查班深水港，再通过小型驳船转运到曼谷港，会多出 1‑2 天驳船时间，还会产生对应的驳船费用，这点订舱前一定要心里有数。
国内深圳、广州、宁波、上海、厦门都有去往曼谷港的航线，华南港出发港到港大概 5‑7 天，华东过来 7‑10 天，每周班次不少。国内出口过去的货，以建材、家具、五金汽配、日用消费品、电商货物居多。
很多货主会纠结，到底选曼谷港，还是林查班港？ 简单说下实操怎么选： 如果收货地址就在曼谷市区，小批量出货，想要末端拖车省钱，可以考虑曼谷港。 要是货量很大、追求船期稳定，或者收货地在泰国东部工业区，优先选林查班深水港。大船直靠，不用驳船中转，船期波动更小，大部分大柜货同行更愿意走林查班。
聊聊平时操作曼谷港踩过的一些坑。 第一，码头堆场空间不算宽裕，截关时间卡得比较严，货物尽量按时进港，逾期容易产生高额滞港费。同时是河港，会受湄南河水位、潮汐影响，偶尔会出现船舶靠泊时间临时调整的情况，船期不会像纯海港那么固定。
第二，泰国进口单证审核比较严格。RCEP 的 Form‑E 原产地证信息要和提单、发票保持一致，不然享受不到关税减免。食品、化妆品、部分电子产品，要提前确认是否需要 FDA、TISI 这类认证，避免到港之后被扣货，产生额外损失。
第三，订舱的时候要确认清楚，是直靠曼谷，还是林查班中转驳船。有些报价表面运费不高，但没把驳船费写进去，到目的港才额外收取，容易出现预算超支。
总结一下，曼谷港不是万能，它最大价值就是贴近曼谷本地消费市场。但受河道条件制约，船型、时效上有局限。出货前，结合收货地址、货量大小、时效要求综合判断，不要想当然直接订曼谷港。
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