靠着港口大拥堵吞噬运力，叠加绕航带来的周转停滞，各大航运巨头在2026年集体交出了震撼的盈利答卷：


1、中远海控（COSCO）：稳赚百亿的现金牛作为中国航运的领军巨头，中远海控2026年上半年实现营业收入1119.22亿元，归母净利润达 134.19亿元，手握充沛现金流的中远海控更是直接大笔分红超65亿元。


2、马士基（Maersk）：业绩大幅逆袭的印钞机作为全球航运业的风向标，马士基在年初预期相对谨慎，但随着港口拥堵加剧与即期运价居高不下，下半年连续上调全年业绩指引，将2026全年基础利润（Underlying EBIT）预期大幅拔高至 45亿至65亿美元。


3、中国台湾省“货柜三雄”（长荣、万海、阳明）：净利暴涨近10倍

    • 长荣海运：上半年归母净利润狂揽 243.4亿新台币（约7.7亿美元），第二季度单季每股大赚7.41元新台币，吸金能力蝉联榜首。
    • 万海航运：二季度税后净利润飙至 115.35亿新台币，同比暴增 9.71倍（972%），成为本轮运费暴涨的最大黑马之一。
    • 阳明海运：上半年净赚 71.69亿新台币，第二季度单季税后净利57.34亿新台币，同比狂增 4.82倍。


4、欧洲两强（达飞 CMA CGM 与赫伯罗特 Hapag-Lloyd）：

    • 达飞轮船（CMA CGM）：单季航运收入约百亿美元，二季度航运业务利润率飙升至 22.7%，稳居行业前列。
    • 赫伯罗特（Hapag-Lloyd）：二季度成功摆脱一季度运营扰动与成本压力，单季息税折旧摊销前利润（EBITDA）达 8.29亿美元，直接大幅上调全年EBIT盈利指引。


5、地中海航运（MSC）：非上市的全球运力巨鳄作为不公开财报的全球第一大班轮巨头，MSC凭借其庞大的自有新船运力储备，在即期高运价市场中大口吃肉，业界测算其单季现金流与利润规模继续称霸全行业。


6、韩新海运（HMM）：二季度单季入账近3亿美元韩国旗舰班轮 HMM 在二季度单季斩获净利润 4110亿韩元（约2.89亿美元），上半年累计净利润突破 7650亿韩元。


7、区域之王（海丰国际 SITC 与德翔海运 T.S. Lines）：极致的利润率

    • 海丰国际（SITC）：深耕亚洲区内航线，上半年营收18.42亿美元，股东应占利润达 6.77亿美元（约合人民币近50亿元），以接近 37% 的超高净利率傲视全球航商。
    • 德翔海运（TS Lines）：上半年实现净利润 2.33亿美元，同比逆势大增 23.3%，毛利率一举拔高至 25.4%。

各大船公司财报及利润数据均来自官方或权威海事机构公开渠道。