做中东、非洲外贸与货代，绕不开杰贝阿里港。很多人只听过名字，并不清楚它为什么能坐稳中东第一大港的位置。在日常业务中，很多货主、同行想要快速核实港口参数、挂靠船东、周边配套、筛选靠谱中东专线货代，信息分散、到处翻资料很耗费精力，货代天眼可以一站式查询全球港口档案、航线参考、货代企业资质，做中东航线业务可以大幅提升效率。
杰贝阿里港（Jebel Ali Port，港口代码：AEJEA）坐落于阿联酋迪拜西南 35 公里波斯湾南岸，是中东规模最大集装箱港口、全球最大人工深水港，由迪拜环球港务集团 DP World 运营，常年稳居全球集装箱港口前十位。它不只是迪拜的门户，更是亚欧非三大洲交汇的核心中转枢纽，承担阿联酋 90% 以上海运货量。
一、核心硬件参数
建成时间：1979 年正式投用，填海造陆人工港，港区整体占地 134 平方公里
泊位：合计 67 个泊位，集装箱码头 4 座；航道最大水深17 米，可接纳 24000TEU 级超大型集装箱船靠泊
设计年吞吐能力：2240 万 TEU；2024‑2025 实际集装箱吞吐量约1550 万 TEU
配套码头：集装箱、散杂货、液体化工、专业汽车滚装码头；拥有大型冷库、危化品仓储、修船干船坞设施
多式联运：对接阿联酋国家 Etihad 铁路，海铁联运年设计 80 万 TEU，可辐射海湾六国；公路直通迪拜市区，临近迪拜国际机场，实现海陆空联运
自贸区联动：与杰贝阿里自贸区 JAFZA无缝衔接，区内入驻 12000 余家跨国企业，港区 + 自贸区一体化，转口贸易是最大特色，外资可 100% 持股，享有长期免税政策。
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二、航线与挂靠船东
杰贝阿里是几乎所有全球头部船公司的中东核心枢纽港，每周 80 + 班远洋航线，直连全球 140 + 国家港口。
主流挂靠船东：中远海运、马士基、MSC 地中海、达飞 CMA、赫伯罗特、ONE 等。
主要航线：中国‑中东波斯湾主线；中东↔欧洲地中海；中东↔东非 / 南非；中东↔印度次大陆；大量区域支线，把货物二次分拨至海湾小国、红海沿岸口岸。
很多出口中东的货物，先到杰贝阿里中转，再通过支线小船转运到沙特、科威特、伊拉克、阿曼等港，是波斯湾最重要的中转分拨中心。
很多新人容易踩坑：分不清直靠杰贝阿里，还是杰贝阿里中转再支线二程转运。通过货代天眼，还可以筛选深耕中东波斯湾航线的货代企业，查看企业资质、经营范围，快速比对专线资源，避开中间商套路。
三、主要进出口货类
进口：消费电子、汽车整车及配件、日用消费品、机械设备、食品冷链、化工原料；中国是杰贝阿里最大汽车整车进口来源国，港区滚装码头年处理汽车 50 万台以上。
出口 & 转口：石化制品、铝制品、建材、日用杂货；大量中国货在此拆柜分拨，再二次出口海湾、非洲市场，转口占比极高。
四、和中东主要大港简单对比
杰贝阿里（迪拜）：波斯湾、吞吐量中东第一，中转能力最强，配套自贸区完善，适合中转 + 海湾本地进出口；需要经过霍尔木兹海峡。
吉达伊斯兰港（沙特）：红海沿岸沙特第一大港，服务沙特西部、麦加麦地那，面向红海、东非，不经过霍尔木兹海峡，吞吐量约 550‑600 万 TEU 级别。
达曼港（沙特）：波斯湾沙特东部主港，服务沙特东部工业区，以沙特本土进出口为主，中转能力弱于杰贝阿里。
哈利法港（阿布扎比）：高度自动化新港口，吞吐量低于杰贝阿里，作为分流备选港。
做中东业务，经常需要横向比对多个港口水深、吞吐、航线差异，货代天眼港口库把中东红海主流港口全部收录，切换即可对比，省去翻阅大量网页的时间。
五、货代 / 外贸实操要点
地理位置约束：船舶进出必须经过霍尔木兹海峡，地缘局势会直接影响船舶周转与港口等待时间，特殊时期会出现船舶锚地待泊、堆存费上涨情况。
港区特点：中转效率高，但旺季容易拥堵；免费堆存期结束后码头堆存费用偏高，建议提前预约拖车、提前清关。
区分杰贝阿里 Jebel Ali 和 拉希德港 Mina Rashid：老港拉希德靠近迪拜市区，现在以游轮、散杂为主，集装箱基本全部走杰贝阿里。
杰贝阿里强大核心并不只是码头硬件，JAFZA 自贸区的仓储、分拨、再出口政策，才是很多贸易商选择这里的关键。
杰贝阿里港之所以成为中东第一大港，并不单纯依靠水深和泊位，是地理位置、顶级码头硬件、成熟自贸区政策、密集全球航线网络叠加的结果。既是阿联酋本国进出口大门，更是整个中东、非洲、南亚之间货物流转的心脏。
做外贸货代，经常要查全球港口参数、甄别合作物流商，信息零散非常消耗时间。
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